2025年8月3日，安徽省统计局上半年经济数据公报揭晓：全省汽车产量达149.95万辆，同比增长37.4%，首次超越广东的131.34万辆，终结后者近十年的“中国汽车第一省”霸业。

这份看似寻常的工业数据，实则是中国制造业地理迁移的历史性标志。自2016年广东登顶后，首次由内陆省份实现逆袭。

更关键的是结构性质变：安徽新能源汽车产量61.33万辆，同步登顶全国第一；汽车出口量跃居全国首位，占全国出口总量近三成。

拿2024年来说，广东省全年汽车产量570.74万辆，位居第一，且是断层式领先，产量是排在第二的安徽的两倍多。

安徽为何突然实现对广东的赶超，这其中有着多重因素。

2025年以来，在汽车产量上，安徽持续发力。

在一季度各省份汽车产量排名中，安徽就曾以76.17万辆位居全国第一，超过第二位的广东（66.51万辆）近10万辆。

安徽汽车产量的登顶背后，也传递出结构质变的信号。

这一点在新能源汽车领域体现得尤为鲜明和深刻。

今年上半年，安徽新能源汽车产量达到61.33万辆，登顶全国第一，实现历史性突破。

如果拉长时间的维度，安徽汽车和新能源汽车产量近年来更是呈现爆发式增长。从2020年的10.5万辆提升至2024年的168.4万辆，四年时间增长了15倍，排名由第4位至全国第2位。

值得注意的是，各省汽车产量变化跟统计口径调整也有很大关系。

从2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”。

影响最大的变量便是比亚迪。此前比亚迪等车企在安徽的产量被计入广东（如比亚迪总部位于深圳），而2025年起产量则归入安徽。

有分析指出，安徽超过广东的直接原因，除了国家统计局统计口径调整，也得益于安徽的产业布局红利。

安徽当地官员也表示，“这是安徽汽车产业持续深耕、厚积薄发的结果。”

实际上，近10年来，安徽在新能源汽车赛道上进行了超前而坚定的战略布局。

2020年抄底跌落谷底的蔚来，2021年比亚迪宣布合肥基地落地长丰，2023年江淮汽车与华为签署《智能新能源汽车合作协议》……

目前，安徽集聚了7家整车企业，引育规上限上零部件企业3000余家、后市场企业1700余家。

从传统豪强奇瑞的转身焕新，到造车新势力蔚来的扎根生长；从比亚迪合肥基地的超级产能释放，到大众安徽加码新能源研发制造……一个涵盖整车、电池、零部件的新能源汽车全生态链在江淮大地加速成形。

值得一提的是，安徽的汽车产业布局，并非省会合肥一家独大，而是在省内广泛分布，有效支撑区域经济发展。

如，芜湖得益于本土企业奇瑞的持续发力，2024年芜湖汽车产量占安徽全省46.2%，汽车出口量占近80%。新能源汽车产量达29.9万辆，同比更是激增157.1%。

再如，蚌埠逐步成为汽车零部件重要基地，在车载显示、汽车玻璃、新能源电池、车用传感器等领域不断实现突破。

从“汽势”到“气势”，安徽的突围，则印证了敢于拥抱变革、全力押注未来的区域，会在时代更迭中抢占先机。

当前，汽车产业加速向智能化迈进，产业变革的竞争才刚刚开始，但传统汽车制造大省已经面临前所未有的“掉队”危机。