据德媒汽车周刊报道，大众集团将无法在2025年内敲定未来几年的投资计划，年度“轮次规划”的决策将需要更多时间。

过去，这项决定工厂布局、车型规划及平台战略的轮次规划通常在每年11月举行，但2024年就已未能如期召开。

据集团内部人士透露，管理层和监事会均尚未就关键事项达成一致。现有方案与可用投资额度严重不匹配，难以推进。

当前悬而未决的问题包括奥迪的美国战略，但更核心的是未来车型与平台的安排，以及由此决定的各工厂产能分配。

据《汽车周刊》此前报道，奥迪正考虑在其姊妹品牌Scout位于美国的工厂投产一款专供北美市场的SUV。奥迪首席执行官高德诺近日表示，该方案“仍在探讨范围内”，但尚未作出最终决定。

在平台规划方面，SSP平台这一全新电动架构备受集团旗下各品牌青睐，引发“谁优先使用”的争夺。SSP旨在成为大众未来统一的纯电模块化平台，支撑多款车型开发。早前有消息称，ID.Touareg有望成为大众集团首款基于SSP打造的车型。

尽管多项问题悬而未决，如奥斯纳布吕克工厂的未来走向，但有一件事已确定，即德累斯顿“透明工厂”的生产即将终止，最后一台ID.3预计将在圣诞节前下线。当地时间12月4日将召开员工大会，讨论该建筑的未来用途，目前尚无具体方案。

此外，大众已正式决定对其核心走量车业务——Core核心品牌组的全球工厂网络进行重组。据大众品牌首席执行官兼Core品牌组负责人施文韬介绍，此次改革的目标是“通过跨品牌统筹管理释放协同效应”。

改革首站设在伊比利亚半岛——集团旗下所有西班牙和葡萄牙工厂将整合至统一管理之下，由前大众规划负责人André Kleb出任伊比利亚半岛首席生产官。

Core品牌组在全球（不含中国）的22座工厂未来将划分为五大区域：德国（含波兰）为独立区域；东欧与印度合并为一区；北美和南半球则分别为另外两个区域。

施文韬在领英上发文表示：我们的目标是提升效率、释放真实协同效应，并打造客户认知清晰、定位鲜明的强大品牌。